Honda Prelude – İnceleme

Honda ‘nın Integra Type R şimdiye kadar oluşturulmuş en büyük önden çekişli kupaları biri olarak geçecektir, ancak hafif özel Honda yüksek devirli coupe formülü ile dabbled sadece zaman olmaktan uzaktır.

Tip R varyantı ile asla kutsanmamışken , Honda Prelude, ABS, bilgisayar kontrollü enjeksiyon, çift salıncaklı süspansiyon, dört tekerlekten direksiyon ve elbette Honda’nın VTEC’i gibi çeşitli teknolojiler sunan, alıcıları çekmek için yüksek teknolojiye ve lüksü artırdı. beş kuşak çalışmasıyla hareket ettirilir.

Bugün bu arabalar genellikle Honda’nın daha ikonik performans modelleri lehine göz ardı ediliyor, ancak 1970’lerden klasikten 2001’de ortaya çıkan rahat, iyi inşa edilmiş ve güçlü coupe’ye kadar farklı bir geçmişe sahip, sunulan bir dizi sürüş deneyimi var.

Honda Prelude: ayrıntılı olarak

Prelude hikayesi, 1978’de, büyük ölçüde Honda Civic’e dayanan ancak Accord gücü ve beş vitesli şanzıman (veya üç vitesli ‘Hondamatic’ otomatik) kullanan bir araba ile başlıyor. Sonuç olarak, erken Prelüdler sonraki yıllarda kazandıkları teknolojik güç merkezleri değil, her iki uçta oldukça sıradan MacPherson gergileri, 1.6 litrelik karbüratörlü dört silindirli ve mütevazı bir 80bhp ve 98mph’lik bir maksimum hız.

Stil, daha sonra Preludes için zemin hazırladı, üç kutudan oluşan ayrı bir siluet ve dört koltukludan 2 + 2’ye yakın bir yolcu düzeni ile birlikte, stil yeteneklerine tek imtiyaz takometre yerleştiren bir alet paketiydi. eş merkezli olarak hızölçer içinde.

1982’de piyasaya sürülen ikinci Prelude, modelden ne beklediğimizi daha iyi temsil ediyor. Estetik olarak, inanılmaz derecede düşük scuttle ve kaput hattı, ön profili düşük tutmak için pop-up farlar ve basit ama yakışıklı çizgilerle arketip 1980’lerin Honda’sı.

Ayrıca, önce 12 valfli silindir kafaları ve Honda’nın çevre dostu CVCC yanması, ikiz karbüratörler, bir seçenek olarak kilitlenmeyen frenler ve daha sonra, modelin geri kalan geleceğine ilk bakış sunan 16 valfli bir kafa . Hafif ve kompakt olan bu otomobil, Volkswagen’in Scirocco gibi otomobilleri ve Toyota’nın ilk önden çekişli Celica modelini piyasaya sürdü.

Prelude, 1987’de piyasaya sürülen üçüncü neslinde yaşlanacaktı. 1980’lerin sonundaki stil trendleri doğrultusunda daha uzun ve daha geniş ve tazelenmiş olmasına rağmen, selefine dışa benzer şekilde, Honda’nın en son teknolojik gelişmelerinden birkaçına öncülük etmeye devam etti.

Bunların başında, her köşede (temel zımbalardan NSX supercar’a kadar her şeyde sunulan bir Honda zımba haline gelecek olan) çift salıncaklı süspansiyonun kullanılması dışında, dünyanın ilk mekanik dört tekerden direksiyon sistemi vardı. Kremayerden bir mil ve pinyon ayar ön direksiyon dönüşünü arka akstaki diferansiyel benzeri bir kutuya aktardı. Bu, arka tekerlekleri ilk önce öndeki ile aynı yönde 1,5 dereceye kadar döndürmek için – hızda daha fazla stabilite için – ve daha sonra ön tekerlekler daha aşağıda döndükçe karşıt yönde 5,3 dereceye kadar döndürmek için bir planet dişli kullandı. hızlı manevra kabiliyeti.

Dergi slalom testlerinde güçlü yetenekler için yapılmış ve B-yollarında da oldukça kullanışlı olan sistem, 2 litrelik motordan gelen güç (daha sonra ABD ve Japonya’da mevcut olan 2.1 litrelik varyantlarla), ağırlık artışına rağmen selefi.

Yine de dördüncü nesil araba ile aynı seviyeye değil. Honda, 1991 Prelude ile tekneyi daha da ileriye itti, en azından stil ile değil – dışarıda, popo öncüllerinden çok daha egzotikti, pop-up ışıkları fırlatıyor ve kıvrımlı, yükseltilmiş bir kuyruk vardı. İçinde de, o zaman basında bugün olduğundan daha az takdir edilirse, bir hareket oldu – fütüristik sarmalamalı gösterge panosunda elektrikli ışıldayan kadranlar vardı.

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir